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越南專線物流-【行通物流】---鋰電池的危險(xiǎn)性有多高？

作者：行通物流　/　2019-11-07 10:01　/　瀏覽次數(shù)：

據(jù)外媒報(bào)道，法國航空飛往亞特蘭大的AF688航班起飛后飛行員獲悉貨艙中托運(yùn)有一個(gè)電動踏板車電池，他便拒絕飛越大西洋，而是掉頭返回巴黎。備降原因是：由于是可充電鋰電池，可能隨時(shí)會有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，所以飛行員返航。

雖然鋰電池被廣泛使用，但大多數(shù)人并不知道鋰電池是危險(xiǎn)品，在運(yùn)輸過程中可能起火。鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學(xué)特性太活潑，當(dāng)鋰金屬暴露在空氣中時(shí)會與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)，因此容易產(chǎn)生爆炸、燃燒等現(xiàn)象。此外，鋰電池充放電過程中內(nèi)部也會產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，爆炸和自燃主要都是因?yàn)殇囯姵匕l(fā)熱后所累積起來、來不及擴(kuò)散和釋放所導(dǎo)致的。簡單來說就是鋰電池在充放電過程中會產(chǎn)生大量的熱量，這會導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高以及單體電池之間的溫度不均勻，從而造成電池的新能不穩(wěn)定。

國際民航組織（ ICAO ）決定，從2016年4月1日起，臨時(shí)禁止將鋰電池作為客機(jī)上的貨物。而國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）規(guī)定，自從2018年1月15日起，禁止鋰電池進(jìn)行托運(yùn)，目前全球航空公司都遵循這一規(guī)定。

近日，我國民航總局對2020年1月1日開始的鋰電池空運(yùn)需要的UN38.3試驗(yàn)概要提出規(guī)范要求。

2019-2020版國際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》規(guī)定， 2003年6月30日以后生產(chǎn)的鋰電池芯或鋰電池的制造商和隨后的銷售商必須提供聯(lián)合國《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第三部分第38.3 小節(jié)第38.3.5 段規(guī)定的試驗(yàn)概要（以下簡稱UN38.3試驗(yàn)概要）。這種UN38.3試驗(yàn)概要必須自2020 年1 月1 日起提供。

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國際民航組織（ ICAO ）決定，從2016年4月1日起，臨時(shí)禁止將鋰電池作為客機(jī)上的貨物。而國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）規(guī)定，自從2018年1月15日起，禁止鋰電池進(jìn)行托運(yùn)，目前全球航空公司都遵循這一規(guī)定。

近日，我國民航總局對2020年1月1日開始的鋰電池空運(yùn)需要的UN38.3試驗(yàn)概要提出規(guī)范要求。

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